原标题：京沈高铁望京隧道成功穿越东辛店村、费家村民房区

由中铁隧道局集团承建的京沈高铁望京隧道顺利下穿东辛店及费家村1.8公里民房区特级风险源。图为工作人员在对盾构机主驱动进行维护。实习记者 廉皓晨 摄

望京在线:中国网北京4月26日讯（记者 赵晓雯 实习记者 廉皓晨）近日，由中铁隧道局集团承建的京沈高铁望京隧道顺利下穿东辛店及费家村1.8公里民房区特级风险源。如此长段落的不拆迁安全穿越在国内系首次，也是中铁隧道局集团继成功下穿机场线并创造沉降仅0.68mm记录后的又一新突破。

京沈铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分。望京隧道位于北京市朝阳区内，隧道全长8公里，是京沈高铁全线的控制工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道。中铁隧道局集团承建的是下穿建筑最多、风险最大、段落最长的进口段施工。

中铁隧道集团京沈客专京冀段十三项目部副经理古艳旗向记者介绍说：“由于本区段隧道上方有334栋不同程度损坏的民房，且绝大部分为浅基础或无基础，又有常驻人口近40000人，所以下穿这一特级风险源对于沉降标准的要求极高。这是我们的工作中风险程度最大的项目之一。”

为保证施工顺利进行，沈客专京冀段十三项目部先后投入了两台直径φ10.9米拥有完全自主知识产权的泥水盾构机。右线“共青团”号盾构机于2017年3月16日始发，左线“共青团号”于同年6月16日始发。

“在隧道掘进过程中，我们主要通过变更一般掘进模式为特殊掘进模式、盾构掘进过程盾壳外围压注特殊材料、增加洞内多次注浆及二次深孔注浆、增加施工监测及第三方监测以及结合盾构掘进过程对上方房屋内居住人员的临时腾迁安置等多项技术措施，最终实现了在对隧道上方房屋不拆迁前提下的安全穿越。”古艳旗说。据悉，本次下穿最大差异沉降不足6毫米，隧道上方民房也没有任何新增裂缝，旧有裂缝也没有进一步扩大。

古艳旗说：“盾构施工能够精准控制地表沉降，相比传统施工，在安全性上提高很多。本次成功下穿不仅避免了大规模拆迁所带来的建设成本，也为今后类似的施工作业提供了范例。”

截至目前，望京隧道进口段两台盾构已先后顺利穿越南皋路、长建驾校、北小河、机场辅路、机场高速、机场快轨、京密路等特级风险，第一台盾构已于3月30日顺利完成对东辛店和费家村民房区的穿越施工。右线盾构累计完成掘进2850米，左线盾构完成掘进2487米，累计完成盾构隧道施工任务的71.35%。施工过程中，对建构筑物的沉降控制均达到产权单位要求。预计第一台盾构机于2018年6月中旬接收，第二台盾构机于2018年7月中旬接收。望京隧道整体工程将于2019年12月竣工。